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新威尼斯人平台,朗逸VS卡罗拉,两大神车谁才是真正的代步王?

2019-12-26 12:11:38来源:德晋赌厅

新威尼斯人平台,朗逸VS卡罗拉,两大神车谁才是真正的代步王?

新威尼斯人平台,丰田卡罗拉和大众的朗逸一直以来都是家用车当中的热门车型,一个有着全世界销量超过4000万的美誉,而另外一个常年霸占国内轿车销量排行榜的冠军,很多人在进行选购的时候都会犯难,这次就来将它们进行一下最简单和直观的比较,所选车型分别为指导价为13.48万的1.6l cvt gl-i真皮版卡罗拉,指导价为13.79万的1.6l经典自动舒适型朗逸。

先来看下它们车身尺寸的对比,卡罗拉比朗逸长了25mm,宽了10mm,高了20mm。

至于灯光配置两台车都是一样的,远近光均使用了卤素光源且带有雾灯。(15款的朗逸多了转向辅助灯)

卡罗拉前排表现

坐进卡罗拉的前排,座椅为手动调节的,调节好驾驶位置,对于我来说(身高183cm)不论是腿部空间还是头部空间都十分的充裕,座椅的舒适性和包裹性都很棒,方向盘可以上下前后四项进行调节,除了副驾驶的前方以及中控台的上方使用了软质材料的覆盖以外,剩下的大面积还是硬塑料。

卡罗拉的储物空间以及配置,一个迷你的扶手箱,虽然开口不大但是深度还不错,两个杯架中规中矩,挡杆前方的小格子里有一个12v的电源和一个小的储物格,剩下的实用配置也就是顶端的一个眼镜盒和一个小天窗。真皮的多功能方向盘功能十分有限,虽然没有电子车身稳定程序,但是拥有前后的驻车雷达。

朗逸前排表现

座进朗逸的前排,座椅依旧是手动调节的,调节好位置,不论是腿部空间还是头部空间的表现同样都很棒,朗逸的方向盘只能上下调节,它的座椅比起卡罗拉来说就要欠缺了一些,首先它的坐垫真的有些短,其次就是它的柔软程度比起卡罗拉来说要硬了不少。

再一个就是它这反人类的座椅靠背旋钮依然在向它的前辈致敬,好在它比卡罗拉多了腰部支撑的调节。

虽然它的装配工艺依旧没的说,但是用料多少还差点意思,都是硬塑料。至于朗逸的储物空间以及配置,一个同样十分迷你的扶手箱,前方的拥有两个杯架。比起卡罗拉来说它多了两个卡槽。挡杆前方的隔板里面有一个点烟器以及一个烟灰缸。

这块小屏幕上集成了一个sd卡槽,aux音源输入以及一个usb接口,安全配置方面朗逸拥有后驻车雷达以及电子车身稳定程序(esp)。

后排对比

作为标准的普通家用车,它们的后排空间才是大家比较关心的一部分,用对比的方式来直观的呈现给大家。调节好同样的驾驶位置(身高183cm),可以看到:卡罗拉后排腿部空间相对更大,但两者的头部空间彼此彼此,都只有一到两指的富余。

后排的地板隆起朗逸较高,卡罗拉则几乎为纯平。

后排坐垫的长度,朗逸比起卡罗拉明显要短了不少。

放倒中央扶手的杯架设计,卡罗拉的杯架要略靠前,基本不会影响手臂的放置,朗逸则稍差一些,所以总的来说在后排空间的表现以及舒适度上卡罗拉具有一定优势。

后备箱空间的对比

按下车钥匙上的后备箱解锁按钮,朗逸可以自动升起来,但是卡罗拉需要人自己抬起来。

从容积上来说朗逸比起卡罗拉大约要多了20升左右的容积,差距并不明显,卡罗拉装备了全尺寸备胎,而朗逸装备了非全尺寸的备胎。(视频勘误:视频当中说的它们都是非全尺寸备胎)

卡罗拉比起朗逸后备箱里面多了一个挂钩,但是朗逸比起卡罗拉来说,它对于后备箱空间的包裹处理要略胜一筹。它们的第二排座椅都是可以放倒的,放倒之后的空间表现如图所示:

动态驾驶感受——卡罗拉:

这台卡罗拉搭载了一台1.6l自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟8挡的cvt无极变速器,最大功率为122匹马力,而最大扭矩为154牛·米,其实我觉得对于这种定位的家用车来说,性能并不是它们强调和所追求的,平顺性才是关键,好在这套动力总成,在平顺性上的表现足够令人满意。

卡罗拉的油门阻尼是偏紧的,刹车的行程也比较短,初踩下去就会有比较强的制动力,可能是厂家对于之前大家诸如,日系车刹车比较软的吐槽进行了一些改进吧。

采用了电动助力转向的卡罗拉,即使在车速很低的时候方向盘也不会显得十分轻盈,属于偏沉一些的,对于一些妹子来说可能就会有些吃力,随着车速的提高方向盘的手感变化并不是很明显。

采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂的卡罗拉,首先它的悬架对于车身的支撑是很到位的,其次就是在遇到一些小的颠簸和震动的时候,悬架的变现很好,会让人觉得很舒服,但是一旦遇到一些大的坑洼或高一点的减速带,虽然说悬架的表现处理

依旧不会让人觉得很生硬,但是整个车身的多余动作会比较多,它的压缩和释放并不能够一次完成。

至于噪音表现这台卡罗拉对于诸如风噪和胎噪的抑制,以它级别和价位来看是比较到位的,只不过这个发动机的噪音就确实有些吵了,当你需要加速的时候深踩油门发动机的咆哮声很容易就会传进车厢之内。

动态驾驶感受——朗逸:

这台朗逸同样使用了一台1.6l自然吸气发动机,与之相匹配的变成了6挡的手自一体变速器,最大功率为110匹马力,最大扭矩为155牛·米,比起卡罗拉来说它少了12匹马力,但多了1牛·米的扭矩,两台车的实际动力表现,跟账面上反应的差不多,原地起步加速比赛,初段朗逸有优势,但是中后段还是卡罗拉占据了上风。

想比卡罗拉来说这台朗逸的油门,就会显得比较轻便,刹车的行程也偏长,需要深踩才会有强大的制动力,可能将这两台车的这种表现对换一下,才比较符合大多数人对于德系车和日系车的认知。

同样采用了电动助力转向的朗逸,低速的时候方向盘的手感十分轻盈,停车入库很轻松,随着车速的提高方向盘也会逐渐变沉,个人还是比较喜欢朗逸这种转向手感。

一样的麦弗逊一样的扭力梁,在对于一些细小的震动和颠簸的处理上两台车的表现几乎没有任何区别,都是比较紧致的感觉,但是比起那台卡罗拉来说,在遇到一些大的颠簸和震动的时候,朗逸的表现更优秀,它的悬架压缩回弹一次完成,没有什么其它多余的动作。

最后就是这台朗逸的噪音表现了,跟那台卡罗拉几乎一样,都是当你深踩油门的时候,发动机的噪音就会特别的明显,当然了话又说回来对于它们两个定位的车来说,平时老老实实开就足够了。

通过上面的对比大家都可以看的到,这两台车都分别拥有它们各自的优点,非要简单的说起来,在空间以及乘坐舒适性上卡罗拉要稍站上风,在转向手感的建立以及底盘的表现上来说朗逸要略胜一筹,至于怎么选择全看大家个人的喜好。此外再多说一句,如果你喜欢朗逸,建议购买15款的新朗逸,虽然它跟这个经典版的朗逸在底子上是完全一样的,但是在内饰的精致程度以及配置上来说要比经典朗逸优秀了不少。

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